권용주. 세계 자동차 산업 흐름

미국
가솔린 완화 정책
기존 업체들 돈 벌어서 밀린 전기차 추격 전략


중국
전기차 위주정책
업체가 너무 많아 나중에 정리할 예정
7개 정도로 2개 민간 5개 공공
수소 등 모두 준비하고 있어

유럽
딱 중립
미국에 팔 차는 가솔린으로
유럽에 팔 차는 전기로
기존 규제 시기를 딱 트럼프 임기까지 미뤘다.


일본
자동차 업체가 10개가 넘어
어떻게 유지됐냐면
국내보다는 해외 팔아서 유지했다.

현재, 과거보다 수출 어려워
미국에는 가솔린 차
다른 곳에는 전기차
국내에 버스 같은 건 수소차로.
다양한 전략을 하고 있다.

모두 도요타 따라 한다.
다양화 체계
마이크로 팩토리로 소규모 공장
양보다 질
오래 소유하며 소프트웨어 등 구독 서비스


한국
일본과 같이
미국에는 하이브리드
다른 곳에는 전기차
기타 수소등 모든 다 해야 된다.




2부

자동차 회사들 다양한 니즈에 적응하려고 노력할 것
비용을 낮추는 방법으로
외관을 제외한 내부는 규격화 할 것
규격한 곳은 대량생산으로
그 외에 다양한 요구는 스몰 팩토리로 맞춤형

자율 주행 등으로 사고가 나지 않으면
외관이 철이 아니라 플라스틱으로
가벼워진 만큼 배터리도 가벼워져
다른 이유로 가격이 더 싸진다.


자동차회사들이 열심히 연구개발하고 있다.
국가가 도와줘야 될 것은 관세다.

국내에 자동차 보유수가 인구의 절반보다 많다.
길에 차가 가득 찼다.
더 사게 하는 것보다는 중고차 등을 밖으로 빼내는데 역할하는 것이 더 필요할 것

자동차 산업에서 더 이상 일자리가 생기지 않는다.
모두 자동화 시스템으로 전환
일자리 전환을 유연하게 바꿔야 된다.

새로운 일자리 진입하지 못하면
기존 일자리도 없어지고 새로운 일자리도 늦는다.




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[플러스] 6/1(일) 중국 전기차 전부 망하고  얘네만 살아남을 겁니다 (권용주 교수)